岡燕路的歷史變遷

                                    劉天賦 撰

顧名思義，「岡燕路」是條從岡山到燕巢的道路，可是很奇怪的，她到了186縣道介壽東路，還沒離開岡山就結束了，這是命名錯誤嗎？其實原本的岡燕路很長，是從舊省道岡山路一直到燕巢街的道路，我們就以日治到現在的一些地圖，再加上田野調查，來了解岡燕路的歷史變化。 

清國時期岡山到燕巢的交通

清政府是個「前近代」的政府，是個只管抽稅，偶爾派兵巡邏庄頭以防人民叛變的消極政府，沒有警察，沒有現在的戶政、地政、區公所的官方組織，更別說建設橋樑道路了。在其統治期間，各庄頭間的交通要道，都是「由人走出來」的路，道路遇到河川，政府也沒有興建橋樑的責任，車馬人員要過河，除了少數寬闊河岸有地方仕紳出資興建的木橋或便橋，車馬多要涉水而過，乾季沒有危險，雨季就要自求多福，不小心就會被水鬼「抓交替」，難怪許多橋樑邊都出現「有應公廟」。

那麼清國時期的阿公店民眾要如何到燕巢呢？依《鳳山縣采訪冊》的記載，當時要先往南到現在的阿公店橋，應該就是清國歲貢生許名揚於1800年所建的「竿蓁林橋」，然後走到大遼區北邊的下庄仔，經過四角林，再向東北走到燕巢。

日治時期：程香橋與台車

我們看1898年的地圖，我們可以看到一條大致是沿著現在『岡燕路－新觀音橋－安招路－跨過岡山交流道－安招路－安北路－中民路』的道路，可以由阿公店街經由後紅、程香、吊雞林、安招、到燕巢的道路，這條就是日本時代的「岡燕路」。

台灣進入日治時期以後，日人以近代化的方式統治台灣這新領土，為了便利物資的載運和販賣，就馬上開始在台灣各地作交通建設，也利用許多原本是「土匪」，經輔導轉業後的工人興建不少道路，前一段後面提及的1898年的「原岡燕路」，應就是那些「土匪」所興建的。

1929年8月2日《台灣日日新報》有以下報導：

〈岡山燕巢間交通利便〉高雄岡山郡岡山燕巢間，昨年度初架設之程香橋，同年雨期，被洪水汛濫流毀。元岡山庄長，及燕巢庄長，曾再三盡力向官廳申請認可，著手再造舉初渡式，架設費，一萬餘圓，其後道路又復擴張。今番烏樹林製鹽公司，敷設輕鐵，費用約略三萬五千餘圓。開通之日農村旅客均告利便。

這座橋應該就是現在的觀音橋，依以上記載，觀音橋原名為「程香橋」，於1928年興建。

日人治台中期以後，開始有公共運輸的建設，出現了公共汽車和使用軌道的台車。岡山燕巢之間的台車線，依《岡山鎮誌》記載，是由「蓬萊株式會社」興建，負責人是燕巢人陳坤及宜蘭人黃再壽，主要功能是搬運原料甘蔗及紅糖外銷，於昭和四年(1929)年鋪設。除載運甘蔗紅糖外，還兼營客運，對燕巢岡山二地交通貢獻甚多。

據朱林不纒和朱金碖兩位女士表示，她們的公公就是擔任推台車工作的工人。朱林不纒的公公名為朱溪泉，朱金碖的公公是蘇先助。她們都曾看過並協助過公公推台車，由於岡山到燕巢是上坡路線，推車工人都必需很辛苦的坐在車後方，用一根棍子推台車。至於燕巢到岡山，則因為是下坡路，只要台車上軌道，就可以很輕鬆的順坡滑到岡山。 

戰後時期：觀音橋

進入民國時期，由於台灣的大眾運輸，公共汽車逐漸取代台車，台車的利用越來越少。高雄客運公司開始營運後，台車車軌於1961年拆除，成為道路。而改名觀音橋的程香鐵線橋，在1955年十月，有重修的工程記錄。

當時的觀音橋仍為日治時期即有的鐵絲吊橋，因年久失修，不堪荷重，縣府為配合戰時軍車之運行及產業之進出，由南龍營造廠謝龍波得標，修築了長40米，寬 三米 的水泥橋。在1976年，由於高速公路國道一號的建設，將觀音橋拓寬。

到了1970年代岡山交流道的興建，將原安招路從中截斷，結果就出現了在岡山交流道兩旁路名都是安招路的怪異現象。原本岡燕路過了新觀音橋就馬上左轉，與現在的安招路會合，這條路目前仍在使用，而且現在觀音橋因為新建工程而封閉，要到安招路都得走這一條。目前過新觀音橋會直走與介壽東路會合，是因為岡山交流道興建才出現的。

老一輩的程香人，仍記得以往尚未拓寬前，岡燕路是條兩旁種著木麻黃的「綠色隧道」。