1940年岡山魚市場仲買人組合第四期總會役員改選記念

 

 

　「阿公店魚市場」成立於1918年，規模擴大數倍以後，在1930年成立「岡山魚市場仲買人組合」。所附小圖為魚市場原址老照片，現址為開元街2-1號，現在為岡山農會市場分部。

                                                    劉天賦 提供

 

賀! 會友郭清寶律師 榮獲 109年度中山大學管理學院 傑出校友

 

 

時間 : 109年11月14日

地點 : 國立中山大學管理學

院

我對故鄉的懷想與回味 (上)

 

蔡文章

前言

2020年二月至六月新冠疫情嚴峻，原本有三場演講終究無疾而終，疫情期間無所去處都呆在家裡，七月中旬以後疫情舒緩，岡山圖書館主任朱品錡來電希望我能演講一場對岡山故鄉的懷想，終於訂下「文學家蔡文章對故鄉的懷想與回味」這個題目，經過思考後寫出下列作品。

一、岡山舊稱的詮釋

清康熙末年由閩南人來開墾，當時原野荒涼，到處都是蓁林，所以名為「竿蓁林街」，這是岡山最初(早)的地名。

後來傳說在溪流北岸有一老翁，今日壽華橋附近設一茅寮為店，為來往旅客供茶水飯食，給早年拓荒者帶來莫大方便，因為是老翁開的「店」，所以稱為「翁店」或「阿公店」，連溪流也稱為「阿公店溪」，全長38公里，上游在燕巢的濁水溪。

1920年日本來台，因東北方有大、小崗山相呼應，改稱為岡山，另一說是日治時期，日人為懷念其母國名縣(岡山縣)，所以將阿公店改為岡山，又有一說當時岡山郡主是岡山人，所以稱為岡山，後者經我詳查後去除這個傳說。

二、岡山老街

距今大約1500年左右，在阿公店溪下游就有平埔族聚居，至明鄭時期漢人

移入平埔族被迫遷移到岡山前峰一帶，過著漁獵生活，後來漢人不斷擁入，並沿著阿公店溪的出口(彌陀舊港口)，把貨物運送到目前仁壽橋附近交易，於是岡山才漸漸成為鄰近區塊的水陸運輸中心。300多年來，岡山發展出三條老街坊：維仁路、開元街與平和路。

    今日岡山老街的古建築已隨著歲月的逝去而漸消失，但去走訪一趟，仍有可找出其蛛絲馬跡，見証本區曾經有過的風華年代。

    1661年，明鄭時期派部將屯墾岡山前峰、後協一帶，作為反清復明的基地，鄭成功死後，其子鄭經派一位「千總」坐鎮岡山，從此漢人就慢慢移入了。岡山也逐漸形成小市集。居民就在現在維仁路與平和路交接路口，建立一座媽祖廟，作為信仰中心。廟口前，當時稱「街頭」，延著維仁路到目前的岡山國小叫「街尾」，這條街坊向南北延伸，是當時重要通道，臨街兩側有布市、醬菜間、米粉間、豆腐店、油車坊、銀紙店、棕簑斗笠店、木屐店、糧食雜穀店、打鐵店、漢藥店等，大多集中在廟口附近。當時的店街建築都有「亭仔腳」，建材大都採用土埔，有錢人會再加上一層紅色的磚塊防水濕。屋頂用瓦覆蓋，卻是住商合一的建築，房舍狹長，前面是臨街店面，中間是住家，後面是加工場所，所為三進，一進比一進高，代表步步高升，有重視風水之說。

    日治時期，岡山是台南府城與高雄州的中點站，也是當時附近聚落，如梓官、彌陀、阿蓮、燕巢等物產交流所在。1920年代岡山日漸繁榮，日本為了加連皇民化政策，拓寬平和路拆媽祖廟(後來重蓋在公園北面)，並為貫徹南進政策，選定岡山為日本海軍南進的空軍機場，大量的日軍進駐，為了解決日本軍人生活的苦悶，開元街一帶有許多燈紅酒綠的煙花場所，如朝鮮樓、水逢樓、舊戲園等，老一輩的岡山人稱這條街為「開錢街」，目前街上的陳婦產科，是日治時代的巴洛克式建築，和春中藥房也是當時西式建築。

    1931年左右，因為每天清晨有阿蓮、田寮、燕巢等地的農民用牛車載貨至述古藥房附近做買賣，於是和平路(目前稱中街)一帶形成新街，同時往後數年又有高雄客運加入營運，使得平和路南來北往的商旅越來越多，此時中街的地位逐漸取代了開元街。而中街的「述古堂」藥房是歷史悠久的老店，它的招牌成分很特別，是用棉花、石灰、黏土黏成的。高家醫院建築很繁複，窗戶上以紅色木條排成「高」字，建造者很具巧思，獨樹一格。另外太古藥房、太原醫院也都具有特色，也都是日治時期的洋式建藥。從現在中街繁榮的景象，不難想像昔日熱鬧的風華。

三、岡山舊火車站的懷念

對於人、事、物、景不存在了，才懷念不捨，這是許多人的通病，岡山舊火

車站就是其中一例。

    五十年前我開始寫作時是農業社會，對環保、生態、古文物、建築都沒重視、保存的概念。那時的岡山舊火車站在現今平和路穿過岡山路前五十公尺處，它建於1900年，當時大概已有七十年歲月，有點老態，而在縱貫線上屬於鎮級的車站，它該是最古舊。

    我還是個毛頭學生時，岡山火車站東遷至後紅里(現址)就常在報上披露，爾後，是一年拖過一年，每次鎮長、縣議員、省議員和立法委員的選舉，侯選人在大談其抱負時，總不忘把它給棒出來談，如果我選中，就要如何如何！但都只是說說就算了。

    其實，這是可以諒解的，因為車站的遷建不是憑一個人在議會上吠一吠就可成事，它確實是個大工程，只是有關當局宜拿出魄力來，因為決定要做的事，怎能一拖再拖而失信於民，我們不樂意見著，有一天，當天橋坍塌了，屋脊腐朽了，傷到人了，才來謀求解決，那時亡羊補牢已晚矣！

　　岡山火車站的遷建，在大家的期盼下，一直拖到1987年才在預定的地方動土，經過多年的動工，興建，終於在1992年完成；而舊火車站功成身退，希望就地保留作為紀念，可惜1995年8月一把無名大火把它燒成灰燼而消失。

    岡山舊火車站是檜木建體，日式綿瓦，架構簡樸，充滿刻劃歷史的痕跡，儘管老舊斑剝，卻具古樸之美，亦充滿「檜木香」，它是日治時代二等(中型)車站，連接第一、第二月台間的木造天橋，是全台最特殊的一座。走在檜木板上嘠吱作響，有節奏的迴音留給乘客驚喜；而木製手扶梯在旅客手撫下顯得平滑光亮，凸顯歲月的痕跡，讓人回味難忘。

    目前的岡山車站，只是一間平凡的普通建築，沒有特色，無法讓人多看一眼。

我常想，對於有歷史意義的特殊建築，不該說拆就拆，如果用盡辦法好好維護，今天岡山舊火車站當是台灣難得的古建築。

四、蔗埕與五分車

五分車是載甘蔗的小火車，其鐵軌寬度是台鐵的一半而稱之。蔗埕是五分車

的交流道，也是甘蔗的運送站。

    小時候，岡山有二處蔗埕，一處是在我就讀的前峰國小與現在的樂安醫院後面的空地上，另一處是在本洲里。我家住協和里(當時稱新後協)近前者它是我童年時期玩樂的場域。

    戰後十多年間，是台灣糖業興盛期，每當甘蔗收成時，五分車就開始一日二趟來回忙碌。當時這種小火車是「吃」煤的那種全身黑漆漆、冒著黑煙，製造「ㄉㄨ－ㄉㄨ－」噪音的舊式小火車，其速度是慢半拍，就像老牛拖車似的蹣跚步覆

，「其匡－」響，音韻千遍一律，鄉下人都耳熟能詳，尤其是我們小孩最敏感了，只要聽到「其匡」聲，就興高采烈地衝出村子去追著它比快，我們跑著一陣子後，累了，就停下來，但嘴裡卻不停地唱著從學校裡學來的：「火車快飛！火車快飛！，穿過高山，跨過小溪，一天要跑幾百里，快到家裡，快到家裡，媽媽看了真歡喜」………

    我們一遍又一遍的唱著，直到火車走遠了才過癮，然後像在學走鋼索似的，順著鐵軌走回來。途中，我們通常最喜歡唸唱的那首鄉土打油詩是：「火車火車交甘蔗，交幾枝？支兩枝，菜店查某(風塵女郎)點胭脂，點卡朱朱紅，害死人，害沒死，害到伊大姐…..」看到一些婦孺老弱從對面走來，便故意將音調提高，常惹來一頓臭罵。

    在鄉間，甘蔗收成的日子都會收到糖廠通知單，雖然多了些收入，但也有怨言。一直有這樣的口語：「第一憨吃煙吹風，第二憨種甘蔗給會社磅。」誠然，種甘蔗農家每年收穫的成果都由糖廠處理，農家無法過問。但我們庒腳囝仔都喜歡收成的日子，其原因仍是在那個幾乎沒有「零食」的年代，我們有「水蔗」(製糖甘蔗稱之)可饞嘴。雖說吃蔗是犯法的，每年的甘蔗期，糖廠總會派人到各村莊散發紅單，三申五令的不許吃水蔗。命令是下了，但大家依舊照吃不誤。心想，即使是自己種的甘蔗為什麼不能吃呢？我曾問過長輩們，他們也搖頭說：不知道。不過，在我印象裡好像不曾有人受罰過。

    甘蔗收成期間，我們小孩幾乎把假日都耗在蔗埕。與期說我們饞嘴而經不起甜醇香味的誘惑，倒不如說那裡有一群玩得來的同伴。蔗埕通常都在田園的一角，這裡可以任我們到處奔馳、玩樂，尤其小火車拖來一節節的空車台，就成為我們的「戲台」，跳上跳下，多人推著它循著鐵軌走，在蔗埕前後來回。有時火車將進蔗埕速度慢下來，我們會趁司機不注意時把握時機，偷偷地跳上車台上，那是一種危險的舉動，卻充滿緊張、刺激、好玩，所以我們樂此不疲。有時遠遠聽到汽笛聲，我們會趴下來，用耳朵貼住鐵軌，去推斷火車的方向與距離，試久了，還真準哩！

　　我就讀的小學就在蔗埕的東邊，只隔著一面長牆；放學時，常會偷偷爬牆去偷甘蔗吃，若遇到有火車載著空車台欲往我回家的路途走時，我們就跳上車坐它一段過過癮，有時在車上大聲吵嚷，常惹得司機停下來追趕，把我們罵得狗血淋頭，我們也頂了過去：「火車嘜行行鐵枝，不通踢著狗屎臭哼哼！」司機沒有太多時間跟我們磨菇，斥責一番後，又回到駕駛座發動引擎，讓火車「其匡！其匡！」的離去。

    夏天來了，這時是甘蔗收成的尾期，我們小孩由蔗埕移陣至五分車跨過的小溪裡游泳，當見列車經過時，常不知害羞地赤身露體的上岸向開車的駕駛叔叔歡呼叫嚷，甚至從正在行駛的車台裡抽出甘蔗來解渴。

    其後，我到鎮上唸初中(國中)功課的壓力加重了，就漸漸地睽違蔗埕了。大抵在六、七十年代村裡不再種甘蔗，五分車停駛，甚至把鐵軌也棄了。只是我常想今天若五分車仍在，從本州里起，經過協和、前峰、後協、白米里等里，然後駛向田園的橋頭郊區，直到糖廠，作為休閒、遊樂的行徑，那將是多麼美好的風采。

童年、蔗埕、五分車，交織成一首歌謠，讓我永遠傳誦、永遠懷念。

五、岡山牛墟

岡山牛墟是籃籗會之外的又一項充滿原始風味的特色。

牛墟又稱牛市，是牛隻買賣交易的場所。早期的台灣社會，純粹以農業為主

耕田、拉車、載貨，都要仰賴黃牛或水牛，所以牛隻是農民不可少的左右手，有人看準這點，便做起牛的買賣來。

    終戰後，在台灣僅存六處牛墟：北港、北斗、鹽水、善化、岡山和屏東，其中以北港最大，岡山最古老。

    岡山牛墟成立於西元1935年，即日治時代昭和十年，以每隔三日為一市，即每旬一、四、七，每月共有九天。地點座落在前峰路往東至壽天橋阿公店溪畔，交通稱便，每逢開市日，天色未亮，便有牛販仔風塵僕僕地牽著大小牛隻從岡山地區十多鄉鎮(區)前來交易，等到晨光一現，牛隻羣集，人頭鑽動，盛況空前。

    牛墟裡，農夫與牛販忙著挑選牛隻，依照行家對上等牛的看法：首先看牛的外貌，頭要大、腿要粗，穩健結實的，牛嘴闊的，膚色與皮毛光滑者，都是起碼的條件；然後摸齒看年紀，牽著牛在曠地上繞圈，看看牛步及試腳力，考驗牛拉力…等，對牛隻「考試」過後，便論價錢，雙方若滿意，就採取「銀貨兩訖」的方式；牛隻買後披掛紅彩當做「嫁妝」，牛販再向買主說些吉祥話而完成交易。

牛墟裡，除了牛的互相交易是主題外，自然也賣一些跟牛有關的配件，像牛鈴、牛軛、牛鞭、牛擔、牛嘴罩等，各種小吃攤、冰水攤應運而生，最妙的還常見「跑江湖」攤位，包括打鑼賣膏藥、草藥、蛇藥、耍猴戲，增添熱鬧的氣氛及有趣的景況。

岡山牛墟的盛況一直持續很久，所以在面元1969年時，省農林廳決定將場地重新整建，當成示範牛墟，但等到水泥看台興建完成後，隨著社會形態的改變及耕耘機的出現，牛墟便漸漸式微而消失了。

每次走過牛墟處，常讓我在思古情懷之餘，覺得宜留塊石碑給後代子孫知道這裡曾有牛墟場地。

六、岡山水塔

童年在岡山見過最高的建築物當屬水塔了，當時的樓房最高蓋三層，而水塔

高有三十二點五公尺，近十二層樓，每次走在岡山路的省道上，總會多看它幾眼。

    年輕時，南來北往，大都以台鐵為交通工具，而當火車南下，看到大小崗山時，就知道：岡山到了，終點站高雄不遠了；同樣的，往右邊看也將瞧見高架水塔，就知道岡山到了，該下車了。

    矗立於自來水公司岡山服務所的高架水塔，曾是岡山地標。是1937年日治昭和12年所建，它全身是鋼筋混凝土結構，雖已八十三年了，但在服務所妥善維護下，仍保持相當良好。

    岡山水塔早年由淨水場引進阿公店水庫原水，經沉澱、過濾、消毒等過程的淨水處理後，進入清水池再抽進水塔，僅供應岡山市區民眾飲用，其他周邊的像後紅、前峰、協和、後協、白米、嘉興、石潭、本洲等里，大都由古井、水協仔汲取地下水引用；而水塔直到1992年因阿公店水庫水量不足及水質惡化才停止使用，之後就飲用自來水了。

    岡山塔於2004年被列為歷史建築，也成為台灣歷史建築百景之一。我曾寫一首詩〈岡山高架水塔〉刊載於當時高雄縣政府出版《發現古蹟之美》中，以為紀念。岡山水塔雖功成身退，但區民有「飲水思源」的感念，何況外觀古樸，引人凝望，是有保留的價值。

    2020年六月十二日岡山里長劉天賦舉辦〈點亮岡山水塔〉晚會，邀我上台吟這首詩，現引錄如下－

  岡山高架水塔

過去的

水啊

逆流而上

順流而下

流入鎮民

的口中

 

現在的

一座地標

看到了

是故鄉

連續16年稱霸高雄市東區社團，前峰國中國樂團 讚 !

 

  「七萬元能成立國樂團的時機過去了，七萬元代表領導者勢在必成的決心。」

    ~ 林啟文

                        曾淑琪 黃勝楠 謝武強 蔣榮福 採訪

緣起

  「在舊校區時期，楊雄寶校長希望學校要有特色，第一年籌募經費七萬元而成立藝才班，豈知，買了第一套排鼓，經費就用罄。經歷兩屆藝才班後，因法規改變轉為學校社團繼續運作。」盧美智老師說起前峰國中國樂團的由來。

 

零基礎開始

  當時，國樂團的學生很多從岡山國小進來(岡山國小當時有國樂班)，有部分學生從零基礎開始學習，經常利用學校每周五的社團課時間練習，遇逢比賽時期，學生星期六就會出來勤加練習。盧美智老師屢屢告訴學生們:「來社團是給個環境、學個態度，不是學一項樂器的娛樂性質。」盧老師也深知國中學生的升學壓力造成社團時間的壓縮，因此，經常協助學生、家長、老師，如何在時間的分配上找到一個平衡點。

 

社團的啟發

  第一到十五屆的前峰國中國樂團畢業生，有少部分學生考上音樂班，也有學生上普通高中後，大學再考上音樂相關科系。林啟文校長補充說道：「這個社團有它的教育功能，每年有幾位學生因參加這社團而走入音樂這條路，他進來，他適合，就因社團的啟發而幫他找到優勢能力。」

 

樂團後援會

  前峰國中國樂團每年參加9~12月高雄市東區的初賽，已經連續16年獲得B組社團冠軍，早已闖出名氣。家長會榮譽會長的曾淑琪坦言：「第一次跟著國樂團出去比賽，看著學校請專業者來為參賽者梳妝理容，自己卻不知從何幫起，回來後就跟學校、主任反應，看國樂團有何需求，家長會可以全力支持。」從第12屆國樂團開始，「國樂團後援會」成立，由吳孟娟榮譽會長承擔第一任會長，開始輔佐國樂團的成長。

 

藝術教育貢獻獎

  「105年，由藝術總監郭步登老師帶國樂團12位成員遠征韓國釜山音樂祭；106年國樂團受邀日本小澤征爾松本音樂會，16位團員(8位學生)，從台灣帶樂器到日本，特別委約作曲家，將四首具台灣特色歌謠，編寫為套曲，於日本首演《寶島印象》。」盧美智老師再說：「前峰國中國樂團也曾跟金門國中樂團，在88坑道內一起演出，是個很不錯的回憶。」除了練習與比賽，前峰國中國樂團跟隨著高雄市「愛分享樂團」一起做公益表演，所得全捐贈給創世基金會。也因為前峰國中推廣國樂、視覺藝術及舞蹈等藝文教育，107年，前峰國中獲得教育部頒發第五屆「藝術教育貢獻獎」。

 

成立音樂班

  前峰國中國樂團的軟硬體完備，有隔音設備的練習教室、樓上有3間分組練習的教室，地下室兩間，更有完善的師資與堅強後援會的支持；林啟文校長說道：「從區域的國樂風氣、學校背景來看，前峰國中是有成立音樂班的條件，社區有岡大國樂團、協和宮及壽天宮也自有國樂團，前峰國小有二胡社，從幼到老可以一貫銜接起來。」

 

另一個高峰

   現任峰中家長會王榮德會長及榮譽家長會長黃勝楠指出，109年8月剛成立的「前峰國中國樂團校友會」，已經號召40幾位早期畢業團友回娘家，期望有能力的畢業校友，願意付出及貢獻一己之力，協助峰中國樂團再創另一個高峰。

立委與地方議員鍥而不捨， 26年以來，台鐵岡山沒有後站出入口的懸念將解！

 

  立委、地方議員爭取增設岡山後站出入口，得到歷史性大突破!

    曾煥祐 黃燈銅 張哲男 謝育明 蔣榮欽 蔣榮福 採訪
  台鐵岡山火車站自從1993年啟用以來，一直沒有規劃後站出入口，僅有一條規畫不完善的地下人行道連通到後站。導致多年來，後站民眾們仍然冒險走岡燕路車行地下道，以致人車爭道的亂象與安全問題不斷上演。多年來，許多單位一直在努力爭取後站出入口，可惜，最終皆徒勞無功。但是2020年，在趙天麟、邱志偉立委及黃秋媖、高閔琳議員的聯手努力下，多年爭取的「岡山火車站後站連通捷運岡山站」，在2020年有歷史性突破。不但爭取到增設岡山後站的出入口，更在立委、議員的爭取下，讓普通的人行天橋升等成連通岡山捷運站的空中廊道。

 

阿公店社區雜誌很榮幸地專訪黃議員，讓岡山民眾了解爭取「台鐵岡山後站出入口」的全貌。

雜誌：首先感謝議員能在百忙中接受阿公店社區雜誌的採訪，請問議員多年來參與爭取增設「岡山後站出入口」鍥而不捨的原因？

議員：秋媖議員從小就在岡山舊火站前長大，對於岡山舊火車站充滿濃厚的記憶與情感。後來，小媖議員隨著家人搬到後站地區，而岡山火車站也在1993年搬遷。所以，身為一個岡山火車站後站人，嚴重地感受到岡山火車站沒有後站出入口的不便。在使命感的驅使下，小媖議員自2018年2月開始參與爭取增設岡山後站出入口。

雜誌：另外，請問「岡山後站出入口」在爭取過程中，那些障礙必須排除，才能促成這個案子？

議員：增設「岡山火車站後站連通捷運岡山站」這個案子要成功，必須要先解決三個最重要問題，分別是 (1),台鐵的態度 (2),後站出入口的土地 (3),最重要的經費三個問題。這個案子，不諱言，畢竟26年來，很多單位也都努力和嘗試過，始終沒有得到台鐵局的重視。今年，趙天麟、邱志偉立委在交通委員會臨時提案質詢下，說服台鐵的上層交通部與相關土地的權責單位國防部重視此一問題，讓台鐵局點頭和國防部同意釋出土地。其次，新跨站天橋東出口用地，為台鐵局經管岡山區大公段996-2、997-1、997-2地號國有土地，惟997-1地號土地，追討曠日廢時；而岡山後站僅有永樂街緊鄰岡燕路地下車道，對外聯通動線不良，也易招民怨，土地取得不易，確實延遲開發。

   秋媖議員5月15日，邀請立法委員、交通部、國防部、台鐵局與地方的高雄市捷運局官員舉行公聽會，讓在地民眾瞭解問題所在與解決的方向；7月17日在高雄議會質詢捷運局長有關 「兩座跨站天橋的必要性! 務必請捷運局做詳細評估報告」及「出口勿影響站前廣場開發的完整性 !」。

  秋媖議員感謝邱志偉立委，後續為這個案子爭取到1.8億的建設經費，讓這多年的懸案正式拍板定案，「岡山車站新設東出口及跨站天橋工程」1.8億元預算，將由前瞻計畫支應，經費則納入捷運岡山路竹延伸線第二階段計畫項下，總工程設計加施工的工期預計為26個月。

雜誌：「岡山火車站後站連通捷運岡山站」的案子經過幾次的設計考量與變更？

議員：這個案子上，2019年底高雄市捷運局委託台灣世曦顧問公司做出三個方案，分別是北側出口、中側出口與南側出口方案。在5月15日的公聽會上，捷運局與現場與會的高科大教授們發言支持中側出口方案，而台鐵局則傾向北側出口方案。但是兩個方案其實都沒有直接連通RK1 捷運站，僅能以平面連結捷運站，所以當時在公聽會時，趙天麟立委請兩個單位，再研擬出更好、更可行的方案。在7月16日，台鐵局率先提出升級版方案，整合與優化中側和北側方案。將原本跨站人行天橋升級成和捷運與台鐵共站的空中廊道，但是總工程經費從9,300萬增加到1.8億元。最終，也由邱志偉立委爭取到1.8億的建設經費，讓這多年的懸案正式拍板定案。