立委與地方議員鍥而不捨， 26年以來，台鐵岡山沒有後站出入口的懸念將解！

 

  立委、地方議員爭取增設岡山後站出入口，得到歷史性大突破!

    曾煥祐 黃燈銅 張哲男 謝育明 蔣榮欽 蔣榮福 採訪
  台鐵岡山火車站自從1993年啟用以來，一直沒有規劃後站出入口，僅有一條規畫不完善的地下人行道連通到後站。導致多年來，後站民眾們仍然冒險走岡燕路車行地下道，以致人車爭道的亂象與安全問題不斷上演。多年來，許多單位一直在努力爭取後站出入口，可惜，最終皆徒勞無功。但是2020年，在趙天麟、邱志偉立委及黃秋媖、高閔琳議員的聯手努力下，多年爭取的「岡山火車站後站連通捷運岡山站」，在2020年有歷史性突破。不但爭取到增設岡山後站的出入口，更在立委、議員的爭取下，讓普通的人行天橋升等成連通岡山捷運站的空中廊道。

 

阿公店社區雜誌很榮幸地專訪黃議員，讓岡山民眾了解爭取「台鐵岡山後站出入口」的全貌。

雜誌：首先感謝議員能在百忙中接受阿公店社區雜誌的採訪，請問議員多年來參與爭取增設「岡山後站出入口」鍥而不捨的原因？

議員：秋媖議員從小就在岡山舊火站前長大，對於岡山舊火車站充滿濃厚的記憶與情感。後來，小媖議員隨著家人搬到後站地區，而岡山火車站也在1993年搬遷。所以，身為一個岡山火車站後站人，嚴重地感受到岡山火車站沒有後站出入口的不便。在使命感的驅使下，小媖議員自2018年2月開始參與爭取增設岡山後站出入口。

雜誌：另外，請問「岡山後站出入口」在爭取過程中，那些障礙必須排除，才能促成這個案子？

議員：增設「岡山火車站後站連通捷運岡山站」這個案子要成功，必須要先解決三個最重要問題，分別是 (1),台鐵的態度 (2),後站出入口的土地 (3),最重要的經費三個問題。這個案子，不諱言，畢竟26年來，很多單位也都努力和嘗試過，始終沒有得到台鐵局的重視。今年，趙天麟、邱志偉立委在交通委員會臨時提案質詢下，說服台鐵的上層交通部與相關土地的權責單位國防部重視此一問題，讓台鐵局點頭和國防部同意釋出土地。其次，新跨站天橋東出口用地，為台鐵局經管岡山區大公段996-2、997-1、997-2地號國有土地，惟997-1地號土地，追討曠日廢時；而岡山後站僅有永樂街緊鄰岡燕路地下車道，對外聯通動線不良，也易招民怨，土地取得不易，確實延遲開發。

   秋媖議員5月15日，邀請立法委員、交通部、國防部、台鐵局與地方的高雄市捷運局官員舉行公聽會，讓在地民眾瞭解問題所在與解決的方向；7月17日在高雄議會質詢捷運局長有關 「兩座跨站天橋的必要性! 務必請捷運局做詳細評估報告」及「出口勿影響站前廣場開發的完整性 !」。

  秋媖議員感謝邱志偉立委，後續為這個案子爭取到1.8億的建設經費，讓這多年的懸案正式拍板定案，「岡山車站新設東出口及跨站天橋工程」1.8億元預算，將由前瞻計畫支應，經費則納入捷運岡山路竹延伸線第二階段計畫項下，總工程設計加施工的工期預計為26個月。

雜誌：「岡山火車站後站連通捷運岡山站」的案子經過幾次的設計考量與變更？

議員：這個案子上，2019年底高雄市捷運局委託台灣世曦顧問公司做出三個方案，分別是北側出口、中側出口與南側出口方案。在5月15日的公聽會上，捷運局與現場與會的高科大教授們發言支持中側出口方案，而台鐵局則傾向北側出口方案。但是兩個方案其實都沒有直接連通RK1 捷運站，僅能以平面連結捷運站，所以當時在公聽會時，趙天麟立委請兩個單位，再研擬出更好、更可行的方案。在7月16日，台鐵局率先提出升級版方案，整合與優化中側和北側方案。將原本跨站人行天橋升級成和捷運與台鐵共站的空中廊道，但是總工程經費從9,300萬增加到1.8億元。最終，也由邱志偉立委爭取到1.8億的建設經費，讓這多年的懸案正式拍板定案。